Witam. Mateusz z Rzeszowa z tej strony
Od 6 lat pomykam sobie volvo v40. Od początku posiadania były problemy z rdzą, jakoś lubią ten model, wiec co jakiś czas łatałem dziurki, a to matą szklaną a to nawet pianką do uszczelnień z wiadomymi efektami. Bardzo lubię to auto, więc pora odwdzięczyć mu się za bezawaryjną jazdę.

Do zrobienia jest:
– oba progi + nadkola tył
– rdza pod uszczelką tylnej klapy
– oba błotniki przednie
– ognisko rdzy pod lewym lusterkiem
– korozja przy korku wlewu paliwa
– kila wgnieceń na masce, słupku lewym

Ze spawarką i pracami tego typu nie będzie problemu spawam od kilu lat konstrukcję stalowe i aluminiowe. Trudniej będzie z lakierowaniem bo to pierwsze tak duże zadanie.

Sprzęt jaki mam:
– kompresor 100L 2 tłokowy
– spawarka Lorch S
– pistolet do podkładu 1,7mm Aurita (gówienko za 40 zł)
– sico rp 1,3mm do bazy
– air gunsa az3 1,3mm do klaru
– wszystkie produkty t4w

Tak myślę, że auto w miesiąc max 1,5 ogarnę. mam tylko 2-3 h dziennie + całe soboty. Postaram się opisać krok po kroku przebieg naprawy.
Więc przygodę zaczynam od lewego progu.

23.05.2014 Na początek zdemontowałem przedni błotnik, dwoje drzwi, i przymierzyłem nowy próg.

W progu brak otworów pod listwę progową, które musiałem wykonać.

odrysowanie, no i przystępuje do wycięcia. Sprawa identyczna jak u Pana Krzyśka w przypadku matiza.

mega korozja przy tylnym lewym nadkolu, które trzeba będzie odbudować.

24.05.2014

A na koniec 2 warstwy Epoxydu novol 360

26-27.05.2014

Spaw i szlif spawów tarcza 5mm.

przeszlifowałem tarczą rapid strip lewe tylne nadkole a okolice zmatowiłem P240 i położyłem na całość epox x2
zająłem się wlewem paliwa. Tak wyglądał przed.

Naprawa dość ciężka ze względu na ograniczony dostęp. Malutka tarcza 1mm świetnie się sprawdziła tutaj.

Wszystko co „słabe” wycięte i oszlifowane. Spaw blachy 2mm i epox x2. (część spawów wykonana od środka ze względu na mały dostęp)

28.05.2014

Dziś dokończyłem wlew paliwa. Świetnie się przydały stare drzwi z kadeta które posłużyły jako łatka (dobrze zabezpieczona od wewnątrz) ważne by obie blachy (grubsza wew. i cieńsza zew. były ze sobą zgrzane „czerwone kropki” , inaczej pół nadkola mi pływało). Na koniec epox x2

raczej tego nie będę szpachlował i wyprowadzał . Czy gruba warstwa baranka i na to lakier będzie ok ? W końcu nie widać tej wnęki na co dzień.

31.05.2014

Dziś dalsza zabawa przy volvo Po pierwsze przedni lewy błotnik. Gruba korozja, ale nie na wylot.
Wyczyszczone tarczą rapid strip, drucianką na wiertarkę i trochę tarczą 5mm. Na koniec zastosowałem Brunoxa 2 warstwy z 2h przerwą.

błotnik odłożyłem na bok i zająłem się drzwiami. Dokładnie odtłuściłem, następnie wszystkie odpryski, ogniska rdzy rozszlifowane tarczą rapid strip do czyściutkiej blachy.

A na koniec szlifierką oscylacyjną p240. (o to moja szlifierka, kupiona w castoramie z tarczą 125mm, przerobiłem ją na tarczę 150mm)

Tylne drzwi identycznie. Z tym, że dostrzegłem pewną niejasność po przeszlifowaniu całości P240 szlifierką, moim oczom ukazały się takie cuda.

jakaś stara naprawa produktami 1K. Darłem wszystko szlifierką P80 do stabilnej powierzchni, i na koniec P240.
Na koniec dokładnie odtłuściłem dwoje drzwi i nałożyłem epox x2.

3.06.2014

Dzień bez volvo dniem straconym, mimo ogromu pracy w pracy, wieczorem podłubałem chwile i..
Błotnik LP, brunox oczyszczony tarczą rapis stip, i na całość epox x2.
Zakupiłem również próg prawy ceny kosmiczne 180 zł za kawałek blachy ;/
odtłuszczony, zmatowiony P320 i zapodkładowany Novolem 360 x2.

4.06.2014

Dziś pora na drzwi strona prawa.
Identycznie jak lewa strona.

5.06.2014 (5h)

Pora na pierwsze szpachlowanie. Pacjentem są drzwi prawa strona.
– matowanie podkładu epoksydowego czerwoną włókniną. Do szpachlowania użyłem szpachli typu SOFT T4W.

Następnie szlif szpachli na heblu P150, kolejna warstwa szpachli, szlif P240.
Na koniec szpachla wykańczająca i szlif P320. Do szlifu używałem kontrastu w sprayu. Lepszy pewnie byłby puder bo tak nie zapycha papieru.

Na koniec całość w epoksydowy w 2 warstwach. Ciemno już było więc i zdj. nie robiłem.

7.06.2014 (9h)

Pora na drzwi lewe, sprawa identyczna jak przy poprzednim zadaniu,
– matowanie
– szpachlowanie
– podkład epoksydowy x2

No i wyszpachlowałem wlew paliwa. Cierpliwie przez 4 h, dokładałem warstewki i szlifowałem.
– pierwsza warstwa z włóknem szklanym, kolejne już typu Soft.

Rozszlifowałem okolice P240 oscylacyjną i na koniec epoksydowy razy 2.

Progres jest. 1/3 budy zrobiona .
kolejnym etapem będzie wspawanie prawego progu.

10.06.2014

Upał daje w kość, i zamiast siedzieć nad zalewem z oranżadą to siedzę przy volvo.
Po dniu przerwy ( w sumie zdjąłem tylną klapę, demontaż lamp, blendy i drobnicy), rozbroiłem prawy próg. Nie było wcale lepiej jak po lewej stronie,

Wycinam skorodowane miejsca.

Przy dobrych wiatrach jutro spawanie.

12-13.06.2014

Mało czasu na prace przy aucie. Ale udało się odtworzyć skorodowany element który wycinałem z prawego tylnego nadkola,

– wspawać
– zapodkładować epoksydem.
– blacha 2mm.

14.06.2014 (10h)

Pora na przeszczep prawego progu. Tym razem dociąłem idealnie i spawanie zajęło mi o wiele mniej czasu.

Pozostało dospawać brakujący element.

Nie wyszło mi to idealnie ale szpachla wyrówna brak doświadczenia blacharza

-szlif spawów tarczą 5mm
-matowanie P320
-podkładowanie epoksydem

Zająłem się także tylną klapą. Miała masę „kwiatków” i korozję pod blendą.

„kwiatki” inaczej purchle pod lakierem, rozszlifowałem tarczą RS a całość matowałem P240 na oscylacyjnej.
Na koniec epoksydowy x2

21.06.2014

Prawy próg wyprowadzony.
Podkład w miejscach szpachlowania zmatowiony szarą włókniną.
Na spawy szpachla w włóknem szklanym.

Szlif : P150

kolejne warstwy szpachli typu Soft. 4-5 warstewek doprowadziło ramiona do obłędu. I musiałem sięgnąć po mocnego fulla
szlif: wstępnie P150, P320 wykończenie.
Wyprowadzenie progu zajęło mi z 20h.
Na koniec epoksyd x2

Po stronie lewej wyszlifowałem jedynie szpachle z włóknem.
Musiałem wspawać nową łatkę na nadkolu bo poprzednia nie dawała mi spać.

Rdza pod uszczelką tylnej klapy to historia. Darłem wszystkim czym się dało. Tarczą RS, szlifierką, drucianką na wiertarkę.
Na koniec epoksyd nałożony pędzlem bo na 50ml nie chciałem brudzić pistoletu. A i tak tu nie będzie widać tej fuszery

Na koniec pokaże mój obóz i kogoś kto jest przy mnie cały czas i ma ciągle coś do powiedzenia

23.06.2014

Podobnie jak Pan Krzysiek nałożyłem szpachlę natryskową w miejsca wcześniej szpachlowane.
Podkład epoksydowy zmatowiony szarą włókniną. Naniosłem 2 warstwy co 10min.
W karcie nie ma podane co ile można kłaść kolejną warstwę. Może ktoś mnie uświadomić ? jeszcze nie raz mam zamiar jej użyć.

Z lewej strony poszpachlowałem łatkę szpachlą z włóknem, resztę Softem. Szlif P150 i ponownie Soft szerzej na nadkole.

25.06.2014

Lewy próg ukończony.
Szpachla zabezpieczona dwiema warstwami epoksydu. I na epoksyd poszła szpachla natryskowa.

26.06.2014

Pogoda nie dopisuje więc zająłem się brudną robotą. Prawy błotnik wymagał sporej ingerencji.

Rdza chrupała go niemiłosiernie. Skorodowany element wycinam.

w to miejsce spawam łatkę. Podzieliłem to na 3 mniejsze elementy. (front, od strony nadkola, spód)

Front

od nadkola

i dół na gotowe.

Mam palnik gazowy więc może by to cyną potraktować. Nie znam do końca technologii i nie chciał bym się pchać w duże koszta. Ale widziałem jakie są efekty. SZOK http://www.youtube.com/watch?v=Jvv8zYxiQq8&list=UU8HTSrQddJJDiS6JeEXo4gw&index=6

02-05.07.2014

Jeśli macie własne wesele niebawem to nie polecam remontować auto jak ja, bo się strasznie wszystko przedłuża i tylko nerwówka.
przez kilka dni delikatnie posunąłem się delikatnie do przodu i ot co udało się.. (jakie udało – fach amatora )
więc, na błotnik spawany po przeszlifowaniu P320, położyłem 2x epoksyd.

Po upływie 24h i matowieniu włókniną, poszła szpachla z włóknem, kolejne Soft. I tak do pożądanego kształtu.

Na koniec epoksyd.
Buda już w podkładzie.
Szpachla natryskowa przeszlifowana P320 reszta na szlifierce P240.

Żeby nie robić rantów użyłem pianki do wnęk.

Podkład t4w 505 5:1+30% w 3 warstwach.

07.07.2014

Przednia maska. Cały front zeszlifowany do gołej blachy + jakieś tam wgniotki i odpryski szlifierą P80, P240 pod podkład epoksydowy.

Mega gorąco w garażu prawie 34 st.C mimo, że 19:00. rozmieszałem podkład licząc, że zapodkładuję 4 drzwi i klapę tylną.
na raz mogę podkładować dwoje drzwi. No i po 30 min stanął mi podkład w pistolu ;/ galareta.

Pozostało:

– zapodkładować błotniki i tylną klapę zrobione
– położyć baranek na progi i na blotniki od środka. zrobione
– wyszpachlować i zapodkładować przednią maskę zrobione

Zdaje mi się że powoli nadchodzi koniec
Powoli też myślę nad wentylacją w namiocie… i jak lakierować…
Czy pierw budę, a dzień później drzwi maskę i tylną klapę, zderzaki… jakaś rada ?

11.07.2014

tylna klapa zapodkładowana,
Na spawy progów, reperaturkę wlewu paliwa położyłem masę uszczelniająco-klejącą na pędzel.
Na ranty nadkoli, ranty błotników baranek, wew. stronę błotników, na progi położyłem baranek.

Przednia maska wyszpachlowana, dodatkowo porcja szpachli natryskowej poszła i na maskę i na błotniki.

23.07.2014

Etap szlifowania podkładu zakończony.
Miejsca podkładowane psiknięte pudrem kontrolnym i szlif P600, P800 na wodę
Miejsca nie podkładowane P1500

Takim oto sposobem, mam auto gotowe do lakierowania, Teraz czeka mnie porządne sprzątanie garażu i maskowanie.
Lakierować będę pierw wszystkie wnęki, a w drugim etapie po założeniu drzwi i klapy tył całą budę z zewnątrz + klapa przód (maskę ponoć zakłada się na twarz ) po wszystkim zderzaki na koniec.

08.08.2014

Zdecydowanie brak czasu na lakierowanie.
Przez ostatni tydzień polakierowałem wnęki karoserii.

Drugiego dnia polakierowałem wnęki drzwi. ( w trakcie maskowania)

po polakierowaniu, montaż wszystkiego na budę.

13.08.2014

Buda + klapa przód już w lakierze !! uff pierwsze tak duże lakierowanie za mną, nie obyło się bez błędów, powiedzmy, że zgonie to na 13 dzień miesiąca ;p

Warunki jakie są takie są i taki też efekt.

komentarze mile widziane

20.08.2014

Auto nabiera kształtu. Dziś wmontowane lampy tył, blenda, i trochę drobnicy.
Klapkę od wlewu okleiłem.. dlaczego….. dlatego, że zapomniałem jej polakierować ;p może przy okazji zderzaków.

25.08.2014

Dziś polakierowane zderzaki. Przedni lakierowałem już wcześniej kontrolnie sprawdzając „lakiery z internetu”

Zatrzymam się chwilę przy przednim zderzaku. Otóż fani volvo V40 (96-99) czasem zmieniają zderzaki na poliftowe, bo są po prostu ładniejsze Sprawa jest prosta gdyby kupić błotniki,kierunkowskazy, nadkola. Ceny zabijają więc jest alternatywa.

Tak to wygląda po założeniu zderzaka na belkę. trzeba dorobić ok. 2 cm zderzaka.

tak wyglądał mój zderzak był w całkiem dobrym stanie ;p

pora na spawanie.

po pospawaniu pora na wydłużenie zderzaka.

To chyba koniec lakierowania przy okazji innych prac na pewno tu zajrzę zdrowia
Mateusz.

Jako, że dawno po remoncie, a ja auta w całości nie pokazałem robię to teraz. 🙂

Auto wymaga jeszcze polerki, choć i bez tego jest żyleta 🙂

do zrobienia mam jeszcze listwy w tylnym zderzaku, do polakierowania strukturą.

W kolejnych tematach pokaże jak odnowiłem moje felgi, oraz jak zregenerowałem zaciski hamulcowe.