Witajcie:)
Dziś zajmiemy się leciwym autem jakim jest mercedes w108
Auto ma ponad 60 lat. Przybyło z Usa. Natomiast w Holandii zostało ogarnięte przez blacharza, a elementy typu drzwi i błotniki pochodzą ze zdrowszego egzemplarza:
Naprawę zaczynam od oględzin a następnie demontuje wszystkie elementy typu maski, drzwi oraz błotniki żeby móc zabrać się za zabezpieczenie epoksydem wnętrza:
Wnętrze oraz nadwozie zostało wypiaskowane więc usuwam resztki gum i kleju i wszystko matowie dodatkowo zieloną włókniną i zmywam zmywaczem:
Następnie aplikuje epoksyd roberlo primapox ma on przyczepność na kolejne warststwy do tygodnia:
Następnie po utwardzeniu się epoksydu zostają nałożone masy uszczelniające na miejsce usuniętych fabrycznych:
Kolejny etap to aplikacja bazy i bezbarwnego wewnątrz auta w systemie mokre w mokre:
Po skończonym lakierowaniu wnętrza oklejam całe auto i matowie powierzchnię pod podkład epoksydowy który da doskonałą antykorozje oraz ukaże wszelkie niedoskonałości na aucie:
Jako że mamy styczeń daje parę dni na utwardzenie się epoksydu po czym stosuje puder kontrolny i zaczynam szlifować heblem powierzchnię:
Dach ma tragiczne wgnioty i był cynowany słupki również ale trzeba to będzie rzeźbić:
Na początek jak zawsze idzie szpachla z włóknem w cienkich warstwach:
Wszystkie elementy zdarłem do zera szfilfierką z tarczą typu włosy afroamerykanina oraz piaskowanie w trudnych zakamarkach:
Następnie wszystko szybko zabezpieczam epoksydem a wnęki od razu mokre w mokre podkładem akrylowym bo epoksyd jak wyschnie szlifuje się topornie:)
Wyprowadzenie dachu i słupków było istną katorgą, dodatkowo przymierzam chromy pod tylną szybę żeby nie było jaj przy montażu gotowego auta:
Maska też okazała się potwornym wyzwaniem przez swoje fikuśne kształty ale jakoś z tego wybrnąłem:
Po względnym wyprowadzeniu powierzchni na wszystko kładę cienkopowłokowy epoksyd ivata i podkład poliestrowy novol 380 który pomaga niwelować łaty ze szpachli:
Po dotarciu podkładu poliestrowego aplikuje podkład epoksydowy i mokre w mokre podkład akrylowy:
Wszystko ładnie szlifuje p600 aby nie było rysek pod bazą i oklejam auto na nowo aby było perfekcyjnie przygotowane:
Elementy trafiają do kabiny w pierwszej kolejności i po odtłuszczeniu zostają pokryte podkładem mokre w mokre aby zabezpieczyć przecierki i wyeliminować jakiekolwiek łaty:
Następny dzień to przygotowanie budy i w podobny sposób zostaje polakierowana. Lakierował mój kumpel( jeśli to czytasz pozdrawiam Cię serdecznie:) używając pistoletu walcom carbonio z dedykowanymi dyszami bazą baslack bezbarwny glassurit
Naprawa kosztowała ogrom wysiłku i energii włożonej w szpachlowanie i odbudowę powłok ale efekt finalny napawa dumą i satysfakcją. Dziękuje za uwagę 🙂
Co trochę tu zaglądam, by podziwiać efekty ciężkiej i mozolnej pracy.
Szacun!
dzięki zapraszam wkrótce na efekty kolejnych zmagań w garażu 🙂
Widzę, że szybko odpisujesz, więc zapytam… mam mały problem.
Na karoserii w okolicach bagażnika zrobiła się dziurka przez korozję. Po oczyszczeniu trochę się powiększyła. Jej wymiary to jakieś 4 mm/30 mm. Zrobiło się to na płaskiej i gładkiej powierzchni. Po otwarciu klapy bagażnika jest widoczna.
Przez nią będzie mi się wlewać woda do bagażnika.
Ponoć maty i żywice to niezbyt dobre połączenie z blachą.
Dostęp od środka jest bardzo trudny, bo najbliższy otwór technologiczny od owego miejsca jest dość daleko.
Najlepiej było by to pospawać ale jak nie masz wyjścia wytnij zgniliznę i możesz ratować się matami z żywicą. oczywiście trzeba to zabezpieczyc możliwie najdokładniej z obu stron.